De aanschaf van een Amerikaanse truck

Eén van de meest gestelde vragen op het mailadres van onze website of direct aan onze leden is: wat moet je doen om aan een Amerikaanse truck te komen en of het ook moeilijk is deze truck op de Nederlandse weg te krijgen?
In ieder geval is het zo, dat de Nederlandse wetgeving het elk jaar weer lastiger maakt om een al wat oudere Amerikaanse vrachtauto door de keuring te krijgen. Waren het ooit de begrenzers, later de diverse EUR type motoren, dan is het nu wel weer de mogelijk verplichte roetfilter. Er zijn al steden in Nederland die eisen, dat vrachtauto’s zonder roetfilter de stad niet meer in mogen. Met andere woorden, het wordt voor de huidige - en de toekomstige eigenaren niet makkelijker gemaakt.  

• Hij/zij moet een volslagen Amerikaanse truck “idioot” zijn (lees = liefhebber)
• Hij/zij moet over enige financiële middelen te beschikken
• Hij/zij moet niet denken, dat er zoveel geld mee te verdienen is door middel van bruiloften, partijtjes en andere klusjes, dat hij/zij de investering ruimschoots terugverdiend
• Hij/zij moet, wil hij/zij de truck dagelijks inzetten voor het vrachtverkeer, beschikken over een goed dealer netwerk, voldoende merk - specifieke onderdelen, brede wegen en lange afstanden en voldoende zitvlees.  

<< naar boven

Er zijn diverse mogelijkheden voor de aanschaf van een Amerikaanse truck, het is simpelweg een vraagstuk van wat men overheeft voor de aanschaf van een dergelijke truck en welke moeite en kosten men wil getroosten. 
Onderstaand zijn een aantal verschillende mogelijkheden opgesomd om aan een US truck te komen. Mogelijk dat er nog meer mogelijkheden zijn, maar dit zijn de meest voorkomende:

1. In Europa - showtruck of opknappertje - al op kenteken
2. In Europa - showtruck of opknappertje - nog niet op kenteken
3. Uit Amerika / Canada - opknappertje - niet ingevoerd, niet op kenteken
4. Uit Amerika / Canada - niet ingevoerd, niet op kenteken

1.   In Europa - showtruck of opknappertje - al op kenteken
De snelste aanschaf methode is het kopen van een truck op kenteken in Europa. Dat is normaal gesproken duurder, maar dan ben je wel van alle zorgen en risico's af. De prijzen liggen hier tussen de € 30.000 - € 150.000. Natuurlijk afhankelijk van merk, type, bouwjaar, staat waarin de truck verkeerd, etc. Dus eigenlijk geen zinnig woord van te zeggen en het is eigenlijk een markt waar geldt: "... wat de gek ervoor geeft ..."

Ook de opknappertjes op kenteken zijn wat aan de prijzige kant, gewoon omdat ze het felbegeerde kenteken hebben.

2.   In Europa - showtruck of opknappertje - nog niet op kenteken
Een tweede methode is, dat er in Europa vast nog wel her en der showtrucks of wat oudere "opknappertjes" staan zonder kenteken, maar dan moet je wel door de keuringen heen en dan nog in geval van de opknappertjes veel knutselen. Ook dat is een dure hobby. Showtrucks zijn dan te verkrijgen vanaf € 45.000. De opknappertjes zijn vanaf € 7500 verkrijgbaar, maar dan moet je wel een hoop doen.

Afhankelijk van de mate waarin je een truck wil opknappen (vlug overspuiten tot volledige demonteren, opnieuw spuiten, vervangen van versleten onderdelen tot volledige heropbouw) moet men toch rekenen met enkele tienduizenden euro´s.

3.   Uit Amerika / Canada - opknappertje - niet ingevoerd, niet op kenteken
Een derde methode is een opknappertje uit Amerika. De mogelijkheid tot het komen van een keuze is natuurlijk vele malen groter. Via Internet zijn voldoende sites beschikbaar, waar je kunt zoeken naar tweedehandse trucks. De ervaring leert, dat trucks in Canada 20 – 30 % goedkoper zijn dan in de U.S. Daar staat wel tegenover, dat deze trucks meer geleden hebben (strenge winters met zout of kiezel). De beste gebruikte trucks staan in de Zuidelijke Staten, maar dan is de prijs ook gemiddeld een stuk hoger.

De kosten van een opknappertje zijn relatief laag vergeleken met Europa ($ 5000 tot $ 25.000), maar dan heb je eigenlijk nog niet veel en de truck staat nog steeds aan de overkant van de Atlantische Oceaan. Daar komen dan natuurlijk de transportkosten bij en alle verdere Europese aanpassingskosten. Ook moet je de truck gaan opknappen.

4.   Uit Amerika / Canada – showtruck - niet ingevoerd, niet op kenteken
Een vierde methode is een mooie showtruck uit de USA of Canada. Ook daarvoor zijn diverse sites op het Internet te vinden, waar tweedehands trucks worden aangeboden. Maar ook hier geldt weer, denk aan de kosten en het risico of de wel dan niet op de Nederlandse wegen wordt toegelaten.

Een aantal zaken zijn van belang te weten, voordat men overgaat tot het betalen van de factuur  van de truck. Het spreekt natuurlijk voor zich, dat je kontakten hebt gelegd met een bonafide auto - / truck handelaar.
Men dient altijd vooraf een zo laag mogelijk bod te doen op een vrachtauto, dat te koop wordt aangeboden op het Internet. Ik adviseer je afhankelijk van je portemonnee goed elke mogelijkheid te onderzoeken. Kijk ook op de vele tweedehandse Internet sites in de USA en Canada, vergelijk de prijzen en maak berekeningen.

Probeer zoveel mogelijk vanuit Nederland al te onderhandelen. Dat kan eerst via e-mail en later eventueel telefonisch. Het is zo, dat als je pas in de USA of Canada begint met onderhandelen, dan is je onderhandelingspositie iets zwakker. Je komt ten slotte helemaal naar Amerika om een truck te kopen. Maak ook een keuze uit een paar trucks, zodat je niet op 1 paard wedt. Ook raad ik je aan om de truck daadwerkelijk “live” te bekijken en niet vanaf een foto te kopen.

1. Houd het rekeningsbedrag voor de truck op de factuur zo laag mogelijk (maar toch nog wel aannemelijk hoog genoeg voor de douane), dus betaal dat deel wat niet op de rekening staat in contanten.
2. Datzelfde geldt voor de transportkosten, overtochtkosten en verzekering van het geheel
3. Je hoeft in de landen van aanschaf geen BTW te betalen (Local & Federal Taxes), omdat het voertuig vanuit Amerika naar Europa wordt geëxporteerd

Waarom dient de factuur zo laag mogelijk gehouden te worden? Je betaalt namelijk invoerrechten over de totale factuursom (aankoop + transportkosten tot haven Europa). Daarover heen betaal je nog eens een keer 19% BTW over het gehele factuurbedrag, dus inclusief transportkosten en de invoerrechten. En dit kan dus aardig oplopen.

Als je eenmaal een truck in de USA of Canada hebt gekocht, dan wel een US truck in Europa zonder kenteken, wil dus nog niet zeggen, dat je klaar bent. Zowel voor eerder genoemde punten 2, 3 en 4 geldt, dat je de truck moet transporteren naar een export haven en daarna invoeren in Europa (punten 3 en 4) moet laten keuren om een kenteken te verkrijgen.
Allereerst een aantal opmerkingen m.b.t. de invoer van een truck uit Amerika of Canada. Een algemeen advies, laat de uit - en invoer vanuit deze landen uitvoeren door een erkend, maar het liefst nog, gespecialiseerde expediteur in auto’s en/of vrachtauto’s. Ga vooral niet zelf enige documenten maken en transporten organiseren. Zorg dus voor een gerenommeerd bedrijf.

De invoerrechten zijn ca. 11% van de aanschafwaarde van de truck, let op dat je de truck als "trekker of tractor" laat invoeren en niet als vrachtauto of bakwagen, dat scheelt weer 3% invoerrechten.

Op zich maakt het niet uit in welk land je de truck invoert, maar gemakshalve kun je dit het beste doen in je eigen land. Zorg dat je alle documenten (factuur / invoerdocumenten / kenteken bewijs / vrijwaringbewijs land van herkomst) bij elkaar hebt, je hebt al deze documenten later nog nodig voor de eenmalige keuring.

Het komt nogal eens voor dat er, tijdens het vervoer van de truck naar de uitgangshaven van het Amerikaanse continent, zaken in of aan de wagen ontvreemdt worden. Vooral de havens in zowel Amerika/Canada, maar ook in Europa zijn niet altijd de meest beveiligde plaatsen. Daarnaast is het ook nog zo, dat de truck meestal door een “vreemde” naar de haven wordt getruckt. Er zijn gevallen bij de leden van de vereniging bekend van verbrande koppelingsplaten, versnellingsbakken die bij aankomst in Europa ineens knarsen, schade aan het voertuig en verdwenen zijverlichting.

Natuurlijk is een transportverzekering voor het vervoer over de weg af te sluiten, echter de bewijslast ligt aan uw kant. Met betrekking tot verzekering nog een ander belangrijk punt. Uw pas verworven aankoop gaat met een schip over zee naar Europa. In geval van nood op een schip en de lading wordt overboord gezet, zal uw verzekering niets uitbetalen.

Eenmaal ingevoerd in Europa begint de lange en soms moeizame weg van de keuring van het voertuig.
Nederland kent geen éénmalige keuring, uitsluitend typekeuring van een voertuig. Dat betekent, dat elk nieuw voertuig door een importeur dient te worden aangeboden aan de RDW om daarna uitvoerig getest te worden in Lelystad. Ook dienen voor de RDW alle fabrieksdocumenten van het voertuig beschikbaar te zijn, wat in de praktijk gebleken, dat dit een onhaalbare zaak is.

Dus zul je naar het buitenland moeten, zoals België of Duitsland. De keurende instanties al daar kennen wel het systeem van éénmalige keuringen. Maar daarvoor moet de auto wel in eerst in het bezit zijn van een Belgisch of Duitse ingezetene (afhankelijk van het land waar je de wagen voor keuring aanbied natuurlijk). Dat betekent, dat je de pas verworven truck op papier dient door te verkopen aan een Belg dan wel Duitser.

Hoe de keuring in Duitsland verloopt en wat men daar alles voor nodig heeft, is mij nu nog niet bekend. Maar mocht er informatie over binnenkomen, dan zal ik dat aan het verhaal toevoegen.

1. De eigenaar dient dus inwoner van België te zijn (kan dus een in België woonachtige Nederlander zijn).
2. Het voertuig dient voordat het ter keuring wordt aangeboden, verzekerd te zijn.
3. De eigenaar dient een leges zegel bij de gemeentelijke instanties te halen.
4. De eigenaar dient vooraf een formulier bij de keurende instantie te halen en dient daarop de nodige stempels te krijgen en de zegel te plakken

Zodra het formulier, behoudens de goedkeuringstempel van de Belgische “RDW” compleet is, kan, na het maken van een afspraak, de truck naar een keurstation worden gereden. Het is aanbevelenswaard om vooraf een oriënterend en informerend gesprek met het keurstation naar keuze te hebben. Het is over het algemeen in je voordeel, als de keurmeesters vooraf weten met wat voor truck je komt. Dit geldt ook later voor de Nederlandse RDW.

Dan is natuurlijk de grote vraag, aan welke eisen moet de truck voldoen? Hoe kom ik dat te weten en zijn deze eisen overal gelijk?
Er bestaan zoiets als standaard keuringseisen. Die staan vermeld in een informatie boekje van de RDW. Dit boekje kun je via de RDW website aanvragen. Daarin staan alle eisen waaraan een Nederlandse truck moet voldoen.

• Europese koplampen, dus dim - en stadslicht in één lamp met Europees merkteken.
• De standaard cabine contourverlichting, dus 2 witte lampjes links en rechts boven op de cabine. Alle overige verlichting moet verwijderd zijn (lees: onbruikbaar gemaakt en mag dus niet branden).
• Europese achterlichten met Europees merkteken, dus niet de 3 in 1 Amerikaanse achterlichten.
• Geen rode knipperlichten naar voren of naar achteren schijnend, maar oranje kapjes.
• Kruislings geschakeld luchtdruksysteem voor de remmen. Sommige Amerikanen zijn parallel geschakeld en een enkele truck heeft geen geremde vooras (bij oude types voornamelijk gebruikt in de bosbouw, dus let op!).
• Op elke as dient een aftapnippel op de luchtslang van het remsysteem te worden gemonteerd om de continue luchtdruk te meten.
• Een EU goedgekeurde tachograaf dient normaliter in de cabine aanwezig te zijn.
• Een snelheidsbegrenzer dient op de motor te zijn aangebracht. Echter de werking van het apparaat wordt niet getest.
• Een EU gekeurde schotel (5^th wheel), dus met een Europees keuringsplaatje en type nummer erop. Dat de meeste schotels toevallig "Holland Airslide" heten, heeft alleen met de merknaam te doen en niet met het land van herkomst. De schotel kan op werking getest worden.
• Een goed zichtbaar chassisnummer, zodat de keurmeesters niet hoeven te zoeken.
• Tegenwoordig is de dode hoekspiegel of camera verplicht, dus dient deze te worden aangebracht.
• In België zijn de anti-spray matten achter de achterwielen verplicht.
• Reflectoren dan wel oranje verlichting aan de zijkant van de truck met een maximale afstand van 3 meter tussen de reflectoren / lampen.

In een aantal gevallen zijn trucks de keuring doorgekomen zonder tachograaf en begrenzer. Dit zijn incidenten, die enkel en alleen te maken hebben met lokale keuringstations en mogelijke andere bestemmingsplannen voor de truck. Maar laat dit geen richtlijn zijn voor een normale keuring!

• De roetuitstoot test
• De remmentest
• De verlichtingstest
• De wring test wordt uitgevoerd, waarbij het voertuig dusdanig bewogen wordt, dat het chassis enigszins tordeert, zodat men de speling op de stabilisator stangen en rubbers kan zien en meten
• De volgas test (voornamelijk de Nederlandse RDW)
• De stuur bekrachtiger test
• De schotel – King pen test
• Het voertuig wordt gewogen en gemeten
• Indien er een schuivende schotel is, wordt deze ook in beide uiterste standen gemeten

Zowel in België als ook in Nederland wordt geen rij test gedaan.

Tot slot nog een enkele opmerking over de jaarlijkse kosten van een Amerikaanse truck.
Verbruik - Het verbruik van een Amerikaan is vergelijkbaar met zijn Europese bouwjaar equivalenten. Maar gemiddels moet je toch tellen op een verbruik van 1 liter op 3 km. Omdat we doorgaans leeg of alleen met losse trekker rijden, zullen de verbruikscijfers wel wat gunstiger zijn.

Onderhoud – Het onderhoud is natuurlijk afhankelijk van staat waarin de truck verkeerd en bouwjaar EN VOORAL OOK RIJSTIJL! De meeste technische onderdelen zijn in Europa verkrijgbaar (Caterpillar en Cummins motoren, Eaton assen, Fuller-Eaton versnellingsbakken), alleen de accessoires niet. Let dus bij aanschaf vooral op techniek en niet op de schoonheid. Een mooie truck die niet rijdt, is zeer spijtig!

Belasting – De wegenbelasting voor een losse trekker met een gewicht van circa 8000 – 9000 kg is 165 euro per kwartaal, maar denk eraan, als je op de snelweg rijdt, dien je een vignet te kopen (dagprijs € 8,- ).

Verzekering – Dit is een persoonlijk verhaal. Afhankelijk wat je afspreekt met je eigen verzekering, de vervangingswaarde van de truck, het gebruiksdoel, de verzekeringsvoorwaarden en de verworven no-claim korting.